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        發電機組氣門間隙|本田發電機組代理商|雅馬哈發電機組湖南銷售中心
        信息來源:   發布時間:2022-11-14   瀏覽:

        發電機組氣門間隙

        氣門間隙是指發動機在冷狀態時,在氣門桿的尾端和氣門傳動組之間留有一定的間隙,以補償氣門及傳機構受熱后的膨脹量。

        發動機工作時,氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門即其傳動件之間,在冷狀態時無間隙或間隙過小,則在熱態下,氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必會將氣門自動頂開引起氣門關閉不嚴,造成發動機在壓縮和作功過程中漏氣,使功率下降,嚴重時甚至阻礙發動機起動。如間隙過大,則進、排氣門開啟遲后,縮短了進排氣時間,降低了氣門的開啟高度,改變了正常的配氣相位,使發動機因進氣不足,排氣不凈而功率下降,并且,還將增加配氣機構零件的撞擊,使磨損加快。為消除上述現象,通常在發動機冷態裝配時,在氣門與其傳動機構中,留有適當的間隙,以補償氣門受熱后的膨脹量。

        氣門間隙視配氣機構的總體結構形式而定,同時這一間隙也可進行調整。氣門間隙的大小一般由發動機制造廠根據試驗確定。通常在冷態時,進氣門的間隙為0.25-0.30mm,排氣門的間隙為0.3-0.35mm。

        采用液力挺柱的發動機,挺柱的長度能自動變化,隨時補償氣門的熱膨脹量,故不需要預留氣門間隙。

         


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